發動機冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器，其傳感器裝置通常安裝在發動機缸體和氣缸蓋的水套或節溫器內，并伸入水套內。冷卻液溫度傳感器的功能是檢測發動機冷卻液的溫度。根據該信號，發動機電子控制單元ECU調節噴射時間、點火時間、怠速等。也可以作為其他控制系統的控制信號，比如控制風扇的離合器。

讓我們看看示波器是如何連接到冷卻液溫度傳感器的。冷卻液溫度傳感器一般分為兩條線，一條電源線和一條接地線。我們將BNC到香蕉頭線連接到示波器的一個通道。紅香蕉頭連接刺針，黑香蕉頭連接鱷魚夾。黑色鱷魚夾接地，紅色刺針刺穿冷卻液溫度傳感器的電源線。

啟動汽車發動機，然后將示波器的時基設置為至少50s，并調整示波器的垂直檔位，使波形在屏幕上處于合適的位置。打開示波器的低通濾波功能，建議低通為30KHz。然后等待波形變化。

可以看出，波形信號是一個先緩慢下降，再上升的過程。發動機冷卻液溫度傳感器使用對溫度變化敏感的熱敏電阻。當冷卻液溫度較低時，傳感器的電阻較大，當冷卻液溫度升高時，傳感器的電阻會明顯減小。利用這一特性，傳感器可以感應到實際使用中冷卻液溫度的變化，并通過電路的連續轉換將這一變化傳遞給ECU，然后ECU根據輸入的電信號進行調整。

根據冷卻液傳感器的信號，電壓隨著溫度的緩慢上升而緩慢下降。當電壓降至400mV時，可以看到冷卻風扇開始工作，然后溫度再次下降，電壓再次開始上升。如果你把時間基數做大一點，再等久一點，應該會看到更明顯的變化。該波形可用于分析冷卻液溫度傳感器是否正常工作以及風扇是否正常工作。

當發動機冷卻液溫度較低時，如果ECU沒有收到低溫信號提示，ECU會根據常溫狀態控制噴油量，從而導致混合氣濃度偏稀；當發動機冷卻液溫度高時，如果ECU沒有收到高溫信號的提示，混合氣就會變濃，影響發動機的穩定性。

發動機冷卻液溫度傳感器的工作性能直接影響電噴發動機的噴油量，從而影響發動機的燃燒性能。如果傳感器損壞，會導致汽車發動機無法啟動，工作不穩定。如果出現這種故障，應對該傳感器進行測試。當發動機冷卻液溫度傳感器無信號或信號超出正常范圍時，發動機ECU自診斷系統將識別故障，使發動機ECU工作在設定狀態，并存儲故障代碼。

如果只有發動機溫度信號不準確，并且該值沒有超過設定的正常范圍，則發動機電子控制單元自診斷系統無法識別它。因此，在檢測發動機冷卻液溫度傳感器時，通常需要測量其溫度特性。

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